“在这个依然处于快速变化的智能电动车时代，零跑现在一个月卖7000多辆，和刚刚入局的小米、百度的0辆没有任何区别。”

2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛期间，浙江零跑科技股份有限公司联合创始人、董事、总裁吴保军在接受《凤凰WEEKLY汽车》等媒体采访时如此表示。

2015年前后涌现出来的一批造车新势力，有不少已经倒在了起跑线上。对于最后谁能活下来、活下来几家，吴保军认为，现在讨论这个问题都是没有意义的，因为技术还在不断发展，很多情况都是不可预计的，不能说月销过万就一定能活下来、月销还是0的就完全没有成功的机会。“我们努力的方向就是未来能够留下来”。

在吴保军看来，新势力留下来的概率是比传统企业留下来的概率要高的，“因为我们是‘自古华山一条路’，只能成功，不能失败”。相比之下，传统车企背负燃油车的“包袱”顾虑会更多，变革动力不足。

至于能否活下来、活多久，吴保军认为，关键在于“是不是足够快”：技术需要“快”速迭代，销量需要“快”增长，用户体验需要“快”速提升，成本需要“快”速优化。

按照零跑此前公布的面向未来5年的“2.0发展战略及目标”，到2025年，零跑将实现年销量80万辆，在2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万元以内的价格区间。

零跑汽车最新发布的8月销售数据显示，8月共交付新车4488辆，同比增长720%，2021年累计交付新车达30636辆。其中8月订单为7607辆，环比增长16%，2021年累计订单达35662辆。

零跑旗下第三款量产车型，也是零跑C架构打造的首款车型——零跑C11，将于10月开始交付。目前C11的订单已经有6500辆，按照现阶段的订单趋势，吴保军预计零跑在今年12月将突破月销12000辆以上，明年可以实现年销售20万辆，随着新车型的陆续交付，2023年40万辆、2024年60万辆、2025年80万辆都是可以期待的。

当然这背后也需要持续不断的研发投入、商业模式创新。零跑今年已经累计融资88亿元，8月18日刚刚完成45亿元新一轮融资，由中金资本领投，杭州国资重磅投资、中信建投和中信戴卡等携手入股，其中杭州国资投资金额30亿元。

随着新一轮融资的完成，零跑也将继续稳步推进IPO进程。